Как всё правильно подключить?

[Drugoy]

Имеется следующее:
1. Акустика фронтальная
2. Акустика тыловая
3. 2 Саба (однокатушечные)
4. 4-х канальник. Помимо стандарта имеет:
а) выходные разъемы предварительного сигнала (тюльпаны)
б) входной соединитель для подключения акустических систем (это если нет линейных выходов на голове)
5. 4-х канальник. Помимо стандарта имеет:
а) выходные разъемы предварительного сигнала RCA output (тюльпаны)
6. Голова, имеющая линейные выходы как на акустику так и на саб. 6 тюльпанов там вобщем.

Вот как это всё лучше всего подключить?

Вся акустика и сабы 4-омные. Усилки тоже, но могут работать и в 2-омной. Мостом только 4 Ома.

[-master-]

На один усь фронт+тыл, на второй в мостовом включении 2 саба, линейники - от магнитолы на первый усь, с этого уся - на второй

[-master-]

Или на второй усь межблочник с головы, с сабвуферного выхода+ разветвитель ещё на 2 тюльпана

[Drugoy]

линейники - от магнитолы на первый усь, с этого уся - на второй

две линейки всего получится с первого на второй усь, этого хватит только на 1 саб. Разветвители делать?

[Drugoy]

Или на второй усь межблочник с головы, с сабвуферного выхода+ разветвитель ещё на 2 тюльпана

тогда получается 2 разветвителя надо? Потеряю ли я в чем нибудь, используя разветвители?

[Boss43]

Или на второй усь межблочник с головы, с сабвуферного выхода+ разветвитель ещё на 2 тюльпана

тогда получается 2 разветвителя надо? Потеряю ли я в чем нибудь, используя разветвители?

Только не мистери бери.

[-master-]

Ничё не потеряешь, что мистери что нет разницы скорее всего не заметишь

[Drugoy]

ок, тогда такой ещё вопрос.

1. Гелевый аккум на стандартном месте, от него идет провод питания (+) в багажник на усилки с сечением заведомо большим чем требуется для мощности усилков. Например в 2 раза.
2. Гелевый аккум в багажнике (рядом с усилками), от него идет провод под капот - на гену и прочее.

Есть ли разница в этих двух подключениях, будут ли просадки на сабах при данных вариантах, нужен ли кондер?

[-master-]

Кондёр не нужен точно, аккум наверно лучше в багажник, точно не знаю

[Bol-l-laK]

ок, тогда такой ещё вопрос.

1. Гелевый аккум на стандартном месте, от него идет провод питания (+) в багажник на усилки с сечением заведомо большим чем требуется для мощности усилков. Например в 2 раза.
2. Гелевый аккум в багажнике (рядом с усилками), от него идет провод под капот - на гену и прочее.

Есть ли разница в этих двух подключениях, будут ли просадки на сабах при данных вариантах, нужен ли кондер?

Если аккум один, то я оставил бы его на штатном месте и обязательно (+) и (-) от аккума до багажника максимально возможным сечением, кондёр не нужен, лучше эти деньги на провода потратить... ну или если есть возможность, то на 2-ой аккум

[karter]

если рассматривать с точки зрения соревнований то лучше акум в багажник, потерь на проводке силовой меньше, если машина для повседневки пускай остается на штатном месте с подключением как писал Bol-l-laK

[haus]

Андрюха, погоди, я выйду и всё обсудим))))

[Drugoy]

если рассматривать с точки зрения соревнований то лучше акум в багажник, потерь на проводке силовой меньше, если машина для повседневки пускай остается на штатном месте с подключением как писал Bol-l-laK

Не для соревнований. А потери то откуда возьмуться, если сечения провода будет предостаточно? Обычно же на нагрев уходят при недостаточном сечении. Разве я не прав?

[Drugoy]

Андрюха, погоди, я выйду и всё обсудим))))

Ага, но я уже так то все решил, остались мелочи.

[Bol-l-laK]

если рассматривать с точки зрения соревнований то лучше акум в багажник, потерь на проводке силовой меньше, если машина для повседневки пускай остается на штатном месте с подключением как писал Bol-l-laK

Не для соревнований. А потери то откуда возьмуться, если сечения провода будет предостаточно? Обычно же на нагрев уходят при недостаточном сечении. Разве я не прав?

Всё от мощности зависит, а потери есть всегда...

1.jpg

2.jpg