Джип должен быть дизель или бензин????

[XanD]

Вот бы на такой погонять.

а что у нас тестдрайвы отменили?

[Димыч]

на дукатах вроде движки ивеко. вроде как более живучие, чем пумы. цепи грм тока нет, ремень

Что за паника? Все нормально с ремнем. Меняй вовремя (раз в 160тыс) и катайся на здоровье. С цепью обслуживать сложнее

а где обслуживаешься? С официалами имел дело? Как они?

Обслуживаюсь у себя в гараже, масло я и сам менять умею . Что касаемо Фиата, то после того как когда-то по гарантии поменяли стойку и вкрутили болты не по резьбе и после замены сальника к/в погнули механизм ролика натяжителя ремня ГРМ и ремня генератора, я очень засомневался в их компетентности. Кроме того, сложности в ремонте никакого нет и все операции прописаны как в книгах, так и разжеваны на сайте Дукато-клуба. Куча статей доработки и дооснащения оборудования, даже сам там пару написал.

Добавлено after 14 minutes 39 seconds:

Вот бы на такой погонять.

а что у нас тестдрайвы отменили?

Я говорю -погонять, а не слушать истеричного консультанта :"Осторожней! Ямка!" Кому как, а мне все какие-то такие странные попадаются. Один как-то сказал:" Давайте я вас сам прокачу. Посмотрите какой разгон и динамика в режиме "Спорт"." И чуть не задавил пешехода на пешеходном переходе.

Добавлено after 7 minutes 31 second:
Другой в 30ти градусную жару в закрытой машине на вопрос "Кондера тут нет что ли?" сказал: " Все работает,щас он нагреется.." и через 5 минут поплыл и чуть не потерял сознание.

Добавлено after 33 minutes 5 seconds:
Но вернемся к теме.
Как-то осенью неделю катался на Х-Трайле с двигателем 2,5л бензин, 170л.с, МКПП,AWD, пробег 170тыс родной. Машина понравилась , разгоняется, идет на обгон, на трассе уверенно держится на скоростях. Погонял, помучил по грязюке- все замечательно. Единственный недостаток-указатель уровня топлива. Он как счетчик у таксистов, только движется вниз. Залил полный бак, дал газу и через 200км уже начинал офигевать-где бензин? Вышел, посмотрел - течи нет . Сбавил скорость до 90-100 - экономия на табло. Да и после таких покатушек уровень масла упал.
Мое мнение -такая машина должна кушать солярку.Тогда ее можно использовать на все 100. Иначе-дорогая игрушка для прогулок.

[ASRU]

Такой вопрос по дизелю - где заправляться можно. На лукойле понятно, но в городе предлагают на утэпе и луганской по 28 и на регион нефть вроде по 29 солярку. Можно ли ее лить? Мотор старый без электроники.

[XanD]

поставить сепаратор и лить хоть что, ну или отстаивать если бодягу брать.

[ASRU]

Вот в том и вопрос это гавно или как? Опыт был в том году заправился у этих деятелей, машина ехала также но немного возрос расход, от выхлопа стало тянуть какой то гадостью плюс был недолив и прикинув все это пришел к выводу что по цене так же как и лукойл выходит если не дороже. Вообщем опыт потвердился, но думаю у всех так или нет.

[XanD]

я заправлялся на кирпичной/сормовской, там бензовоз стоит постоянно.
утверждает что торгует лукойлом.
отличий в расходе не заметил.
но фильтры забивало и воды куча в баке.

щас заправляюсь на разных лукойла - сепаратор постоянно на воду пищит. толи баки у них топит, толи конденсат от перепадов температуры.

[Ru]

штатно сепараторы ставят? в допах их нет нигде

[петр]

Занимательная статейка, стоит почитать тем кто новую машину брать собирается

Росстандарт опубликовал новый ГОСТ, с введением которого владельцы дизельных автомобилей не смогут завести свои машины зимой. Если столбик термометра опустится ниже 12 градусов мороза и мотор не запустится, сервисмены будут вправе отказать в гарантийном ремонте.

В конце прошлой недели Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) опубликовало новый стандарт «Двигатели автомобильные. Пусковые качества», разработанный Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ). В документе четко прописаны предельные отрицательные температуры, при которых двигатель каждого типа может завестись.

Документ заменил собой отраслевой стандарт 37.001.052-2000 «Требования к пусковым качествам автомобильных двигателей», в котором минимальной точкой для запуска бензиновых моторов была температура -25 градусов, для дизельных -20 градусов.

Теперь дизельные моторы имеют право не запускаться, если уличная температура ниже 12 градусов мороза, пуск турбодизелей возможен только до -10 градусов, а бензиновым моторам специалисты НАМИ установили отметку в -20 градусов.

Это означает, что автовладелец, который решает завести автомобиль при температурах ниже указанных в ГОСТе, делает это на свой страх и риск и тем самым нарушает правила эксплуатации транспортных средств.

Правда, авторы документа делают поправку, что при наличии в автомобиле предпускового подогревателя максимальная нижняя точка запуска двигателя снижается до -45 градусов для бензиновых моторов и -35 градусов для дизельных агрегатов.

В самом институте говорят, что необходимость пересмотра ГОСТа созрела, поскольку предыдущий стандарт использовался с 1987 года, а в 2000 году документ был просто переиздан. По мнению разработчиков, не существует предпосылок для того, чтобы устанавливать столь жесткие правила. В НАМИ считают, что в центральных и южных российских регионах не бывает холодных зим, когда температура опускается ниже 30 градусов мороза, в то время как на севере автовладельцы сами используют предпусковые подогреватели. Поэтому нет смысла в столь жестких правилах.

Наиболее очевидную выгоду от введения нового более мягкого отраслевого стандарта, который используется для сертификации автомобилей, получат отечественные производители. Каждая компания имеет свои внутренние стандарты запуска двигателей при низких температурах, при этом у зарубежных брендов (даже если они имеют в России свои заводы) требования к двигателям выше, чем на заводах отечественных марок.

Это связано с тем, что иностранные бренды разрабатывают спецификации для группы рынков и в Россию поставляются моторы, которые адаптированы также под климатические условия стран Северной Европы. Таким образом, внутренние стандарты BMW, Ford, Volkswagen и других иномарок предусматривают надежный запуск бензиновых двигателей при температурах не ниже -35 градусов и не ниже -25 градусов — дизельных.

Российские марки более привязаны к отраслевому стандарту, однако, как показывает практика, даже температура в -24 градуса, указанная в предыдущем регламентирующем документе, оказывается критической для моторов «Жигулей», притом, что производитель гарантирует запуск мотора даже при -25 градусах.

Об этом косвенно говорит и тот факт, что в разработке документа принимали участие и отечественные автозаводы.

Новый ГОСТ также повод и для сервисменов отказать в гарантийном ремонте. Если на автомобиле установлен аккумулятор, не подготовленный к пуску при низких температурах (как это присутствует на российских машинах), и это послужило причиной того, что машина не завелась, автосервис всегда сможет сослаться на документ как на основной регулятор, и указать клиенту на неправильную эксплуатацию.

http://www.gazeta.ru/auto/2012/03/23_a_4102649.shtml

[ASRU]

Прикольный документ, теперь свечи накала можно не ставить производителю - экономия.

[fomka]

Самая тупорылейшая тема,и вопрос.

[Woodman]

Самая тупорылейшая тема,и вопрос.

атмосферный дизель 4+ литра?
HZ или TD42?

[XanD]

иш ты, некрофилы

[ArbuZZZ]

Кароче Джип просто должен быть))))!!!

[leopold]

Джипу - быть!!! Кароче . ЗЫ:так-то тема уже 1,5 года назад заглохла

[Woodman]

Кароче Джип просто должен быть))))!!!

БРАН "Без раздатки авто нет"