SPL-Клуб Киров

ситуация такая - на холодную держит обороты четко, нет никаких скачков, прогреется градусов до 60-70 - начинается. скачки совсем незначительные, по бортовому на 30-50 скачок вниз происходит, такие микротолчки чувствуются. другой симптом - на ходу после того как с передачи на нейтраль переключил - скачок оборотов вниз, до 500 оборотов где то, пару раз так скакнет и устаканится, и так до следущего перекрестка. и еще симптом - с места стало сложнее трогаться, т.е. газом сильнее играть приходится.

бортовой молчит, что умерло РХХ, ДМРВ? прошу совета.

первое,скорей всего,закакалось

Добавлено after 51 second:
а может и фильтр воздушный.сначала элементарное проверь

leha4ek писал(а):первое,скорей всего,закакалось

Добавлено after 51 second:
а может и фильтр воздушный.сначала элементарное проверь

фильтра, масло, свечи свежие. (до их замены проблема уже была)

солько РХХ стоит приблизительно?

а если почистить?в том числе форсунки?

ДМРВ тоже может быть, кстати.

RE_CRUIT писал(а):

leha4ek писал(а):первое,скорей всего,закакалось

Добавлено after 51 second:
а может и фильтр воздушный.сначала элементарное проверь

фильтра, масло, свечи свежие. (до их замены проблема уже была)

солько РХХ стоит приблизительно?

410р

может датчик положения дросельной заслонки 1% показывать тогда после сброса газа обороты будут падать низко и потом плавно подниматься или глохнуть 200р

мучался я с такой проблемой года полтора. что только не поменял. какие только соединения не протянул. подсос воздуха годе только не искал и о чудо наткнулся на форуме не помню каком на то, что нежно канал малой вентиляции отсоединить прямо в шланг вставить предварительно купленый силиконовый шланг от датчика давления, потом фильт топливный от классики, потом тройник от омывателя лобового стекла и от него ( все тем же шлангом (благо он длинный и порезав его хватит на все соединения с лихвой)) один конец вставляем в рессивер где был подсоединен клапан рециркуляции, если же его не было то там есть резиновые затычки . дак вот убираем затычку и вставляем туда. а другой конец надеваем туда откуда сначали сняли шланг малой вентиляции,т.е. в дроссельный узел в самом верху. фильтр конечно засирается неимоверно но обороты НЕ СКАЧУТ больше не при выжиме сцепления на перекрестке ни в пробке. на зиму с фильтром что нить придумаю так как замерзнет точно и воздух не пройдет. стоимость доработки вышла 58р. так что дерзай может поможет. если кто то спросит про фильтр. мол зачем он там. скажу что масло , хоть его там и не много не летит в ДУ ,и чистить его придется реже. и я думаю купить фильтр за 25р и заменить его проще чем снимать ДУ , покупать жидкость для чистки карба, которая и так не дешевая. может этот совет тебе поможет.