SPL-Клуб Киров

так ведьдорожный просвет вещь относительная.кто ведь от чего меряет

Ну, от самой низкой точки обычно меряют. На отечественных ПП это защита картера, на инжекторной классике катализатор, на карбовой - корпус редуктора заднего моста...

Чем то смахивает на Chery Indis

leopold писал(а):Ну, от самой низкой точки обычно меряют. На отечественных ПП это защита картера, на инжекторной классике катализатор, на карбовой - корпус редуктора заднего моста...

а у некоторых - по скребущему по дороге глушаку

Добавлено after 10 minutes 45 seconds:
дром купил на тест
http://www.drom.ru/lada/xray/#blog

Ага, а вот и с хитрилом сравнение, не все так однозначно все-таки.

leopold писал(а):Звиняйте, на пару постов назад вернусь. У меня на своей калине до защиты картера 195 мм на пустой, если б заводская защита была, то все 200 было бы. Стандартная подвеска и стандартная резина

160 мм это при полной нагрузке, на пустой машине клиренс у Гранты ~200 мм

Invaluable писал(а):

leopold писал(а):Звиняйте, на пару постов назад вернусь. У меня на своей калине до защиты картера 195 мм на пустой, если б заводская защита была, то все 200 было бы. Стандартная подвеска и стандартная резина

160 мм это при полной нагрузке, на пустой машине клиренс у Гранты ~200 мм

Не ужели гранта выше по клиренсу туссана? т.е. там где Tucson будет тереть днищем гранта проедет не задев?

а ix35 со 170мм там ваще застрянет

Я уж как-то писАл, живу в деревне, зимой иногда дорогу полностью переметает (примерно 600 метров до асфальта), сосед на туареге проезжает, за ним как траншея получается . Следом я проезжаю 100%. Не знаю, какой у него клиренс, но, думаю, не больше чем у калины, иначе я б на днище садился. .

Так он на турике не только тебе колею делает, но и срезает середину поддоном картера и бампером

Stock писал(а):Так он на турике не только тебе колею делает, но и срезает середину поддоном картера и бампером

Ну, правильно, срезает и утрамбовывает по середине. Защита картера-то у всех машин напоминает лыжу. А т.к. масса его около 2,5 тонн в сравнении с массой моей в тонну, по идее я бы должен на защите повиснуть и колёсиками в воздухе крутить.

Добавлено after 6 minutes 41 second:
Погуглил - в базе у туарега 230 мм клиренс, а на пневме от 160 до 300. У соседа обычная подвеска (не пневма).

leopold писал(а):Следом я проезжаю 100%

пока снег мягкий и пушистый, по капот можно ехать, думается. Видео есть в сети, не калино конечно, но все таки. Как тока страмбуется приплывет и туарег

Миша Bu$h писал(а):

Invaluable писал(а):

leopold писал(а):Звиняйте, на пару постов назад вернусь. У меня на своей калине до защиты картера 195 мм на пустой, если б заводская защита была, то все 200 было бы. Стандартная подвеска и стандартная резина

160 мм это при полной нагрузке, на пустой машине клиренс у Гранты ~200 мм

Не ужели гранта выше по клиренсу туссана? т.е. там где Tucson будет тереть днищем гранта проедет не задев?

ЗР 205 мм говорит. У Гранты абсолютно ровное днище, ничего ниже защиты нет. У многих же паркетников клиренс "портят" выступающие элементы, типа выпуска и т.д.

Мощь, у нексии 12.5 см

На фига нам паркетники, когда у нас есть гранта?

Добавлено after 7 minutes 48 seconds:

Stock писал(а):Ага, а вот и с хитрилом сравнение, не все так однозначно все-таки.

2044104.jpg

Не так он и мал, получается. В сравнении с иксреем хитрил как-то угловато смотрится.