SPL-Клуб Киров

fedorr писал(а):ну уж конечно))) патфайндер это не патрол

В патроле третий ряд по бокам висит в багажнике, как в крузаке, а в патфайндере в полу спрятан

патрол 3 литра дизель на мехе, вот чо надо

Немец и в Африке немец...ни один кореец или японец с ним не сравниться...ИМХО...

3,0 tdi и 2.0 tdi моторы у VAG очень удачные. Запчасти по деньгам приемлемые.Всего куча аналогов. Я бы взял не раздумывая этот вариант.

https://www.drive2.ru/o/b/1302673 вот можно почитать.

2.0 tdi мотор совсем не удачный, т.к. насос-форсунки и ресурс небольшой (учитывая что ставят его на коммерческий транспорт, то 200-250т.км это очень мало). А то, что ни один японец или кореец не сравнится по дороговизне содержания авто - это верно подмечено.

Ranger писал(а): А то, что ни один японец или кореец не сравнится по дороговизне содержания авто - это верно подмечено

да и с япами и корейцами можно не хило встрять. вот только будешь ездить на унылом ведерке японском и утешать себя что дешего содержать.

Встрять можно на любом авто, но с немцами шансов больше. А ездить, я считаю, нужно на том авто, которое по силам содержать. Лучше уж спокойно кататься на унылом японском ведерке, чем на немце копить деньги на ремонт.

если так рассуждать, лучше тада уж пешком

Ranger писал(а):2.0 tdi мотор совсем не удачный, т.к. насос-форсунки и ресурс небольшой

какие насос форсунки??? коммон рейл уже давно ставится на дизеля. Форсунки электронные, управляются эбу двигателя, а не тнвд как в системе насос-форсунки.

коммон рейл - прошлый век
насос-форсунка это устройство которое является и тнвд и форсункой сразу

quattro писал(а):

Ranger писал(а):2.0 tdi мотор совсем не удачный, т.к. насос-форсунки и ресурс небольшой

какие насос форсунки??? коммон рейл уже давно ставится на дизеля. Форсунки электронные, управляются эбу двигателя, а не тнвд как в системе насос-форсунки.

ты просто не знаком с ВАГом

XanD писал(а):коммон рейл - прошлый век
насос-форсунка это устройство которое является и тнвд и форсункой сразу

вот как раз инженеры ВАГ решили отказаться в скором будущем от насос-форсунки и ведут разработки в направлении внедрения Common Rail.
Я не считаю, что насос-форсунки это гуд. Обосную: невозможно проверить давление, развиваемое форсункой на двигателе и цикловую подачу (это можно сделать только на стенде, которых в Кирове нет), соответственно проблема с диагностикой. Затем, нужно периодически регулировать зазор как на клапанах - лишние работы. Если появится течь форсунки или обратки (что не редкость), то в силу конструкции солярка начнет разбавлять масло. О последствиях, я думаю, все догадываются. Причём снаружи двигателя все будет сухо и красиво. Ну и напоследок насос-форсунка стОит раза в 2 дороже, чем форсунка CR и в 5 раз, чем обычная механическая.

давайте разберемся.
коммон рейл - общая линия подачи топлива ко всем форсункам, как в бензиновых моторах, только давление выше, т.к. стоит ТНВД. Кстати, ТНВД бывает и на бензиновых моторах. Ну так вот ТНВД давит нужное давление в систему, регулятор давления его регулирует и спускает топливо в обратку, форсунки управляются электроникой двигателя, открываются и дозируют топливо как прописано в программе. все как в бензиновом моторе.
насос форсунка. подача топлива от ТНВД отдельно к каждой форсунке по своей магистрали. Открытие форсунок и дозировка топлива управляется ТНВД. Слишком сложная системе, преимуществ перед коммон рейл нет.

На немцах дизелях стоят насос форсунки без тнвд. Стоимость примерно 50 р.шт

я понимаю там древние 1,9 и 2,5 TDI на VAG - прошлый век, но сейчас то 2,0 TDI моторы CJAA, CBEA и т.п. это ж коммон рейл.

Quattro, в системе с насос-форсунками ТНВД нет совсем, ты путаешь с механическими форсунками.
Коммон рейл имеет место быть у вага, но от насос-форсунок они не на всех моторах избавились.