SPL-Клуб Киров

Катализатор не забит ? У меня когда катоколектор опал машина тупила очень сильно, что 9 по трассе обгоняли, когда включается пропеллер идет скачек напряжения, посмотреть массы везде и проверить разьем на контроллер, как вариант поставить другой для проверки, и стоит ли гофра алюминевая на воздухозабор на корпусе фильтра,

Давление топлива 3.8 всегда, кроме выключенного зажигания. После смены фильтров не мерял.
Про катализатор не знаю, но выхлоп по звуку какой то странный точно.

Ivan писал(а):АЦП датчиков проверять надо и давление топлива смотреть. Это как минимум.

Rom@ писал(а):ДМРВ 1,04В

Rom@ писал(а):Давление топлива 3.8 всегда

юрик 277 писал(а):Катализатор не забит ?

При забитом катализаторе свечи с чёрным нагаром, а тут как только что из магазина. Ну а то, что в момент включения вентилятора обороты падают - так самая бедная смесь как раз при максимально прогретом двигателе, а в момент включения вентилятора на генераторе резко возникает нагрузка, которую двс не может быстро побороть, т.к. ему и так на обеднённой смеси фигово работается. Какие ещё варианты? Я вроде всё, что мог, пересмотрел и проверил, но вдруг кто ещё чего посоветует?

ДМРВ 1,04 это труп, не совсем, то труп, показывает на неработающем моторе 1,5 кг. воздуха.
АЦП датчиков, этоо не только АЦП ДМРВ, остальные где?
Мотор и на богатой смеси работает не очень. А провалы могут быть как из-за бедной так и из-за богатой смеси.

Новая вводная. Сегодня с утра завелся. Через полминуты заколбасило её, чек заморгал. Через две минуты все пришло в норму, ошибка горит. Заглушил, завёл, все норм работает, чек не горит. Но на горячем двигателе по прежнему наблюдается потеря тяги. В горку подниматься, приходиться ниже на передачу переключаться. Если в горку трогаться, то тыщ с трёх только получается иначе жуткий провал вплоть до того что можно заглохнуть. Как только температура по приборке падает до девяносто, то все хорошо опять становиться. Расход по городу не в часы пик начинает напрягать. Цифра подбирается к значению 15 литров. И времени пока нет на диагностику снова ехать. Машина нужна очень. Чем может грозить такая эксплуатация? Есть ли смысл 95 бензом щас по заправлять?

Если Чек не горит, то ошибки в памяти остаются пока их принудительно не сбросишь. Моргание Чека происходит при пропусках зажигания/воспламенения, т.е. может свечи, может модуль.

катушка это. было на прио такое же

Так то диагностику надо нормальную сделать, а не только ошибки через комп посмотреть. А так очень на проблему с массами смахивает. Был случай на десятке - в момент включения вентилятора сопротивление контакта с массой менялось и блок начинал видеть t 140-150 градусов, естественно, что больше вентиль не выключался (на 140 то) и обороты "ерничали", решилось все переносом минусового провода на КПП и установкой дополнительной косички с аккума на кузов. Да и массы всех датчиков на некоторых 2110 через Ж сделаны, надо по уму переделывать.
P.S. катушки тоже на горячую любят выеживаться.

Добавлено after 3 minutes 14 seconds:

Nastya писал(а):А можно я сюда же залезу... Ваз-2112 1.5 16кл (теперь 1.6) При переключении на 3 и 4-ю передачу наблюдается плохая динамика разгона. При нажатии на педаль газа машина упирается, будто ее держат за зад, а при отпускании педали машина подается вперед. Нужно постоянно играть педалью газа, чтобы уловить момент, когда разгон лучше. Мне сегодня подсказали, что это может быть связано с зажиганием. Машина будто захлебывается. Если педаль в пол выжать, то вообще полчаса будет разгоняться. А если чуть-чуть нажимать и плавно, то медленно, но разгоняется. Будто приучает к экономии топлива.

У меня похожее было на 2114, когда ДМРВ неплотно прикрутили, и он начал давать неправильные показания

Понятно. Получается тогда что одну катушку под замену и дмрв туда же. И ещё массы протянуть и по чистить. Всем спасибо за советы. Как поменяю, отпишусь.

Rom@ писал(а):Понятно. Получается тогда что одну катушку под замену и дмрв туда же. И ещё массы протянуть и по чистить. Всем спасибо за советы. Как поменяю, отпишусь.

А которую менять будете? Кстати некоторые ДМРВ удается спасти просто почистив спец. жидкостью, но это лотерея, к тому же его показания могут уплывать опять же из за проблеммы с массами, а не с ним самим

D1IMedRol писал(а):У меня похожее было на 2114, когда ДМРВ неплотно прикрутили, и он начал давать неправильные показания

Сегодня почистили дроссельный узел, поменяли ДПДЗ (а то стоишь на светофоре себе спокойно, показывает резко 30% и обороты возрастают соответственно, потом опускается стрелка тахометра с 2 тыс об.), еще почистили регулятор холостого хода. Лучше стала динамика.

Чтобы правильно определить какая из 4х катушек неисправна, кокрас и требуется считать ошибки в ЭБУ. Ибо каждая стоит от 800 руб., а менять все накладно!
Советую и на свечи обратить внимание, а лучше поменять!

Ошибки были 0300 и 0302. Предполагаю, что катушка на 2м цилиндре. Коды не расшифровывал. Я так подумал: а почему при таком большом расходе такая бедная смесь? Свечи ещё раз седня выкручивал, нагара по прежнему нет на них, в автосвечах проверили их, все рабочие. Менять не вижу смысла. Мгновенный расход на ХХ по прежнему 0,9-1 л/час.

Rom@ писал(а):Ошибки были 0300 и 0302.

Так и есть пропуски воспламенения во втором цилиндре. Тоже такие ошибки возникали иногда. Перезаведешь и норм.
Последний раз такие ошибки возникали часто, замена свечей решила вопрос. Хотя думала еще провода заменить.

Добавлено after 1 minute 55 seconds:
А у меня всё-таки машина захлебывается при нажатии на газ...
Леня, скажи, нужно прошивку смотреть, да??? Отдельно же зажигание не регулируется.

катушечки подходят в опу и смотрите штекер который едет на модуль ...столько пользуетесь говнотазами дак диагностику по пальцам и логикой делать можно...