Добавлено: 22 мар 2010, 22:32
Добавлено: 22 мар 2010, 22:38
Процесс сгорания не изменился (двиг стандарт).Добавлено: 22 мар 2010, 22:50Добавлено: 23 мар 2010, 13:46Nikel03.05.06 писал(а):вообще паук для чего по твоему применяют?
и на каком эффекте основана его работа?
другая конструкция, больше изгибов и отражалетей ударных волн..
разряжение больше, поток быстрее отходит от камеры сгорания, продувка лучше, обороты больше...чем больше обороты и мощность - тем больше потери на нагрев..это из школьной физики
подправил свои предыдщие мысли к читаемому виду
????? .Добавлено: 23 мар 2010, 14:03Добавлено: 23 мар 2010, 14:44Добавлено: 23 мар 2010, 14:47Nikel03.05.06 писал(а):а какой там глушитель и резонатор - это уже будет играть роль на дальнейший проход газов по системе
Если сзади (имеется ввиду глушитель) дырка заткнута (стандартная банка), а в резонаторе стоит шайба с меньшим сечением, то с чего газы будут лучше отходить??????? Сопротивление потоку газов никуда не делость!!!!!!! Физика за 5-й класс, сами говорили.
потери на нагрев - при работе ДВС все соприкасающиеся с ним части нагреваются..чем раньше выйдут газы из цилиндра - тем меньше они будут его греть...при перегреве двигателя нагрузка на его трущиеся части гораздо больше чем когда он в режиме рабочей темепературы А для чего по вашему нужна система охлаждения??????? Или поставил тупо паука и мотор ваще греться перестал. Есть более правильные пути решения по отводу тепла, одно из них уменьшение трения.
я ниразу не сказал что от повышения оборотов зависит мощность..но! максимальная мощность достигается на определенных оборотах и к ним будет быстрее двигатель докручиваться..это уже так, пояснение... может не правильно понял
PS: препираться считаю излишним - чистейшей воды оффтоп..(это раз) да и что мы хотим этим уяснить? надо ли мотать? кому надо - тот замотает, а кому нет - тот не будет (это два)
Добавлено: 23 мар 2010, 17:49Добавлено: 23 мар 2010, 18:24A.S. писал(а):Гонщиги и тюнингисты как вы подключали Датчик кислорода к паку? Где купить удленнитель ДК? В автобане нет.
Добавлено: 23 мар 2010, 18:29NickSV писал(а):Nikel03.05.06 писал(а):а какой там глушитель и резонатор - это уже будет играть роль на дальнейший проход газов по системе
Если сзади (имеется ввиду глушитель) дырка заткнута (стандартная банка), а в резонаторе стоит шайба с меньшим сечением, то с чего газы будут лучше отходить??????? Сопротивление потоку газов никуда не делость!!!!!!! Физика за 5-й класс, сами говорили.
потери на нагрев - при работе ДВС все соприкасающиеся с ним части нагреваются..чем раньше выйдут газы из цилиндра - тем меньше они будут его греть...при перегреве двигателя нагрузка на его трущиеся части гораздо больше чем когда он в режиме рабочей темепературы А для чего по вашему нужна система охлаждения??????? Или поставил тупо паука и мотор ваще греться перестал. Есть более правильные пути решения по отводу тепла, одно из них уменьшение трения.
я ниразу не сказал что от повышения оборотов зависит мощность..но! максимальная мощность достигается на определенных оборотах и к ним будет быстрее двигатель докручиваться..это уже так, пояснение... может не правильно понял
PS: препираться считаю излишним - чистейшей воды оффтоп..(это раз) да и что мы хотим этим уяснить? надо ли мотать? кому надо - тот замотает, а кому нет - тот не будет (это два)
Дак никто и не препирается, просто многие заблуждаются и городят огород. Если честно, то впускная и выпускная система очень тонко настроенный механизм, и построив мотор со всякими приблудами типа паука он может поехать хуже чем с доработанной стандартной выпускной системой!!! И еще, все доработки по выпуску и впуску должны проходить на стенде со снятием мощностных показателей в определенной зоне оборотов под определенные цели (драг, ралли, кросс, кольцо) и продувка лучше только за счет резонансной волны, а не за счет чего-то там (физика 5-й класс), повторюсь, можно этой волной "поиграть" и на стандартной выпускной системе без всяких пауков и тараканов с меньшими затратами
Добавлено: 23 мар 2010, 19:23Добавлено: 23 мар 2010, 19:53
!!! Спорить мотать или не мотать можно безконечно, тут каждому свое!!! А бросаться теорией, которая не всегда пересекается с практикой считаю последним делом. Никто не говорит, что обмотав паука ты получишь лихую прибавку мощьности, но то что жару под капотом станет меньше это ФАКТ, опять же пожаробезопаснее станет в разы, не забывайте, что рядом с пауком проходят шланги печки (а у некоторых и вовсе шланги на пауке лежат) и пыльник внутренней гранаты, от излишнего нагрева им лучше то не будет. И опять же на 8клапанном моторе впускной рессивер (ближняя часть к ГБЦ) крайне близко находиться с пауком, что при нагреве паука соответственно ведет к нагреву впуска и не очень то хорошо сказывается на работе двигла!! Я считаю, что было бы не лишним обмотать выпускной коллектор, кто то считает по другому и впринципе имеет право!!!!Добавлено: 23 мар 2010, 20:57Добавлено: 23 мар 2010, 22:33 , сварим, покатаемся, опять переварим, причем явно выраженного подхвата ощущается на моторе 1300, на 1500 и 1600 не так сильно, но тоже есть, мотор крутится в упор на вверхах выше, максималка подросла, а когда едешь по трассе, то и расход чутка упал. Да, паука делают по усредненым показателям. Ты пишешь поставил банку и резанатор, а это и есть типо доработаная система вхлопных газов, а автор темы ставит на сток выхлоп!!!!!
Если мотор собран серьезный, то без вопросов без обматывания тяжко. Читайте внимательней.Добавлено: 23 мар 2010, 22:41