SPL-Клуб Киров

**SNiCKERs** » 31 дек 2008, 19:31

хм... Странно... Неужели чугунные барабаны стоят дешевле дюралевых??... Я один брал за 790 руб.

**okTan_** » 31 дек 2008, 19:42

В том то и дело, что когда я покупал, они стоили дешевле алюминиевых. Брал у знакомых в магазине. Очень рекомендовали чугунку взять - не пожалел!

**FAker** » 31 дек 2008, 20:20

алюминьки видел в автобане по 550 руб за штуку вроде как то так!

**SNiCKERs** » 31 дек 2008, 21:13

FAker писал(а):алюминьки видел в автобане по 550 руб за штуку вроде как то так!

есть разные производители...
поэтому цена колеблется от 550 до 800 рублей... Ну это как я видел.

**Nord** » 01 янв 2009, 23:11

Разница только в том, что чугунный барабан дольше нагревается и дольше остывает, только и всего. Опять же дюралевый барабан быстрее нагревается и быстрее остывает.
У Дюралевого барабана внутри тоже ЧУГУННОЕ кольцо. :vip:

А вы знаете, что спортивные барабаны - МАгниевые (дюраль с повышенным содержанием магния для более высоких механических и температурных нагрузок)
Глубина критического износа, при котором его пора менять, у алюминиевого и чугунного барабана одинаковая и зависит именно от механизма разжатия колодок. Стало быть разницы в качестве никакой быть не может.
ИМХО разница в характеристиках нагрева и остывания.
P.S: я думаю что чугунные барабаны просто дешевле в производстве и именно поэтому стали на конвейер, дюралевый радиатор технологически сложнее, однако на динамику торможения обычных городских машин данные параметры существенно не влияют...
Адин фиг самое эффективное - дисковый тормоз.... :box:

А лестные отзывы.... ))) Главное правильные колодки!

**Dmitri** » 02 янв 2009, 16:34

Nord писал(а):Разница только в том, что чугунный барабан дольше нагревается и дольше остывает, только и всего. Опять же дюралевый барабан быстрее нагревается и быстрее остывает.
У Дюралевого барабана внутри тоже ЧУГУННОЕ кольцо.
А вы знаете, что спортивные барабаны - МАгниевые (дюраль с повышенным содержанием магния для более высоких механических и температурных нагрузок)
Глубина критического износа, при котором его пора менять, у алюминиевого и чугунного барабана одинаковая и зависит именно от механизма разжатия колодок. Стало быть разницы в качестве никакой быть не может.
ИМХО разница в характеристиках нагрева и остывания.
P.S: я думаю что чугунные барабаны просто дешевле в производстве и именно поэтому стали на конвейер, дюралевый радиатор технологически сложнее, однако на динамику торможения обычных городских машин данные параметры существенно не влияют...
Адин фиг самое эффективное - дисковый тормоз....
А лестные отзывы.... ))) Главное правильные колодки!

Хоть один адекватный человек отписался

**SNiCKERs** » 02 янв 2009, 17:36

Dmitri писал(а):
Nord писал(а):Разница только в том, что чугунный барабан дольше нагревается и дольше остывает, только и всего. Опять же дюралевый барабан быстрее нагревается и быстрее остывает.
У Дюралевого барабана внутри тоже ЧУГУННОЕ кольцо.
А вы знаете, что спортивные барабаны - МАгниевые (дюраль с повышенным содержанием магния для более высоких механических и температурных нагрузок)
Глубина критического износа, при котором его пора менять, у алюминиевого и чугунного барабана одинаковая и зависит именно от механизма разжатия колодок. Стало быть разницы в качестве никакой быть не может.
ИМХО разница в характеристиках нагрева и остывания.
P.S: я думаю что чугунные барабаны просто дешевле в производстве и именно поэтому стали на конвейер, дюралевый радиатор технологически сложнее, однако на динамику торможения обычных городских машин данные параметры существенно не влияют...
Адин фиг самое эффективное - дисковый тормоз....
А лестные отзывы.... ))) Главное правильные колодки!

Хоть один адекватный человек отписался

мы так то тут все адекватные

**Meekelis** » 02 янв 2009, 17:43

SNiCKERs писал(а):
Dmitri писал(а):
Nord писал(а):Разница только в том, что чугунный барабан дольше нагревается и дольше остывает, только и всего. Опять же дюралевый барабан быстрее нагревается и быстрее остывает.
У Дюралевого барабана внутри тоже ЧУГУННОЕ кольцо.
А вы знаете, что спортивные барабаны - МАгниевые (дюраль с повышенным содержанием магния для более высоких механических и температурных нагрузок)
Глубина критического износа, при котором его пора менять, у алюминиевого и чугунного барабана одинаковая и зависит именно от механизма разжатия колодок. Стало быть разницы в качестве никакой быть не может.
ИМХО разница в характеристиках нагрева и остывания.
P.S: я думаю что чугунные барабаны просто дешевле в производстве и именно поэтому стали на конвейер, дюралевый радиатор технологически сложнее, однако на динамику торможения обычных городских машин данные параметры существенно не влияют...
Адин фиг самое эффективное - дисковый тормоз....
А лестные отзывы.... ))) Главное правильные колодки!

Хоть один адекватный человек отписался

мы так то тут все адекватные

Так он наверное еще этого не знает. :ir:

**Meekelis** » 04 янв 2009, 11:03

Я чугунные барабаны брал за 627р\шт в фаэтоне

**karter** » 04 янв 2009, 13:21

Можно еще вспомнить умное словосочетание "неподрессоренные массы" и подискутировать на эту тему :ir:

имхо: чугунные беспонт

**KyT9I** » 04 янв 2009, 18:00

вообщем на днях решил все таки сделать себе ручник, старый не держал со всем, разобрал все, все ок барабаны как новые колодки пришлось заменить, трос ручника тоже под замену, так вот, на старом тросу ручника были такие пржинки между тросом и херней которая за колодку цепляется и когда ручник поднимаешь полностью, ну вроде как должно уже колесо заблокироватся, там вот эта пружинка сжимается по самое не хочу и не дает тросу нормально втянутся в кожух, именно по этой причине у меня ручник не работал, старый трос снял, и прежде чем установить новый, снял эти самые пружинки, как я понял они нужны чтоб типо там трос не болтался и колодки нормально отходили от колес, и я посчитал их совершенно не нужными! все выше написанное ИМХО!

SPL-Клуб Киров

Что можно сделать с ручником?????

Кто сейчас на форуме