SPL-Клуб Киров

Машина 2000 года, капиталки не было, масло ест на 600 км около литра, осенью менял масл. съемные колпачки, компрессию измерял сам, везде по 11 очков. Подскажите пожалуйста, сам пока не очень разбираюсь.

зазор втулка направляющая-клапан увеличен в следствие износа. как вариант. может сальники выдавливают...

На старой машине чуть капиталку не начал делать. Потом затянул масл.фильтр и сливную пробку.

МexaNik писал(а):зазор втулка направляющая-клапан увеличен в следствие износа. как вариант. может сальники выдавливают...

В последнем ЗаРубле как раз про кривые ВАЗовские втулки. Правда в статье пишут, что втулки кривые не очень давно пошли, хотя на самом деле прямых на АвтоВАЗе никогда и не было

Обычно бывает так: приезжает авто на замену маслосъемных колпачков, разбираем - направляйки в ГОВНО (неимоверно болтаеться клапан во втулке) - ремонт ГБЦ - снимаем и смотрим цилиндры - как обычно это бывает ХОНА НЕТ (сп.....л кто-то), следовательно нужно делать капиталку. Далее идет НЕЕЕЕ нам на продажу, делаем ремонт ГБЦ, а авто не заводиться из-за недостатка компрессии, добавляем масла в горшки и о чудо компрессия появилась, авто заводиться (1 раз). Капремонт если уж неизбежен, так неизбежен!!!!

всё верно Ваня написал.у меня был жор грамм 300 на 1000 км.были маслосъёмные. лавр залили. и то криво сделали всё мать ети этих слесарей криворуких. но движка до сих пор бегает будь здоров. шелл от залива до залива.

SaiD писал(а):Правда в статье пишут, что втулки кривые не очень давно пошли, хотя на самом деле прямых на АвтоВАЗе никогда и не было

надо будет почитать)) я себе втулки СМ взял, вроде как норм)

у друга на классике масло жрало,он всё думал что маслосъемные(мало что понимает в двигателях),я был уверен что не в них дело,сняли бошку,направляйки убиты,маслосъемные ....их вобще почти не было,несколько клапанов прогорело,на 4 цилиндре кусок от выпускного клапана отпал,на двух поршнях кольца прикипели так что их даже не достать было никак,на других маслосъемные кольца вобще сломаны на две части,вкладышам тоже каюк и многое другое,короче капиталка,самое интересное что три поршня были 76,4(А) размера а в 4 цилиндре 76,4(В),при покупке новых в 4 цилиндр 76,4(В) не подошёл вобще короче вот такой вот попадос,не всегда удаеться отделаться малой кровью))

Иван + за правильно изложенный ответ
не надо заниматься самолечением по принципу Малахова подорожник двигателю не поможет если мотор помер его делать надо в комплексе а не заниматься анонизмом (почищу дросель форсы поменяю масло и в путь на рынок)

а если уж ГБЦ снимать я бы всю мелочовочку попути поменял... тип колечек и всяких подобных приблуд) чтоб десять раз не лазить

А не дешевле встанет новый мотор купить? Или хотя-бы с разбора более свежий? Ресурс откапиталенного мотора в самом лучшем случае дотянет до 80% нового, а в реале - хорошо если 50%, а расходы на полноценную капиталку потихоньку подбираются к стоимости нового мотора... Немного уже осталось.

Много всего написано, спасибо. А вывод какой, загнать в сервис и пусть смотрят? Самому некогда, да и не спец я.

SFIL писал(а):загнать в сервис и пусть смотрят

лучший вариант

а где гарантия что новый мотор выходит все 100 % . точно такая же лотерея.
вывод накапить денег на капиталку , загнать на ремонт , а там как карта ляжет. пронесет , значит накопления останутся.

юрик 277 писал(а):а где гарантия что новый мотор выходит все 100 % . точно такая же лотерея.

Шансов у собранного и проверенного на заводе из 100% новых комплектующих от проверенных оптовых поставщиков запчастей всяко больше, даже для моторов идущих в з/ч, не говоря уж о конвейерных моторах скажем с разборки. Ну по крайней мере так показывает практика.