SPL-Клуб Киров

на новых шеви нивах и нивах клапана только в путь прогарают. в жизни 50 на 50 как повезет , о 100 % сейчас разгоаоров нет , даже на машинах за 2мульена.
спорить и доказывать не собираюсь, у каждого своя правда.

SaiD писал(а):

юрик 277 писал(а):а где гарантия что новый мотор выходит все 100 % . точно такая же лотерея.

Шансов у собранного и проверенного на заводе из 100% новых комплектующих от проверенных оптовых поставщиков запчастей всяко больше, даже для моторов идущих в з/ч, не говоря уж о конвейерных моторах скажем с разборки. Ну по крайней мере так показывает практика.

Всё верно, даже вазовские моторы(новые) сейчас не редко ходят под 300 000км при должном уходе, а вот после капиталки что то не встречал таких долгожителей.

95 % говорят поставть запы подешевле.а то что то и так дорого кто сэканомил вот и не ходят. да + кривые ручки сборшиков которым лиш бы $ в кармане осело.

юрик 277 писал(а):на новых шеви нивах и нивах клапана только в путь прогарают. в жизни 50 на 50 как повезет , о 100 % сейчас разгоаоров нет , даже на машинах за 2мульена.
спорить и доказывать не собираюсь, у каждого своя правда.

К сожалению от слова Мёд во рту слаще не становится. Нужно реально оценивать тенденции в авторемонте. А на сегодняшний день они таковы. Ну если не иметь ввиду Кубу конечно...

юрик 277 , с качественными(дорогими) з.ч. и путным(дорогим) мотористом вырастет цена ремонта так, что стоит задуматься: а может новый взять, заменить и не парить мозг? Да ещё и старый за сколь нибудь продашь.

дорого да мило , дешево да гнило.

юрик 277 писал(а):дорого да мило , дешево да гнило.

Хорошо. Дорого и мило это:

Замена коленчатого и распределительных валов на новые (шлифовка на любой ремонтный размер значительно снижает ресурс ввиду малой глубины цементации, а распредвалы вообще не шлифуют (технологически не предусмотрено)
Замена клапанов - у старых после перешлифовки рабочей фаски значительно снижаются размеры тарелки.
Замена направляющих втулок клапанов (ну тут объяснять надеюсь не нужно?)
В лучшем случае зенковка седел выпускных клапанов, в худшем случае - замена седел
Недешевый ремонт головки с целью оптимизации размеров изношенных постелей распредвалов (в ГАЗ-центре только эта операция - 5 тыр)
Шлифовка плоскости ГБЦ
Так-то головка все-равно имеет после ремонта заниженный ресурс, ввиду износа гнезд толкателей, ремонт которых невозможен, или запредельно дорог.
Замена всех или нескольких гидрокомпенсаторов или толкателей клапанов
Расточка блока цилиндров под ремонтный размер с обязательным плосковершинным хонингованием.
Проверка и при необходимости шлифовка плоскости блока цилиндров
Полная замена ШПГ
Замена вкладышей коренных, шатунных и полуколец
Замена Маховика
Замена масляного насоса и насоса ОЖ
Замена комплекта ремня ГРМ
Комплект прокладок, сальников и 20 грамм анаэробного герметика.
Проверка, и при необходимости замена деталей впрыска. (а для приведение двигателя в состояние близкое к состоянию нового - замена БДЗ, форсунок, РХХ и РД

Ну вот примерно накидал перечень операций и расходников позволяющий достичь около 80% первоначального ресурса ДВС при условии использования кондиционных оригинальных з/ч. Плюсом квалифицированная работа по сборке... Финансовый результат обсчитать думаю не очень сложно?

Халявная замена колец и МСК с капитальным ремонтом ДВС ничего общего не имеет....

Вскрытие покажет)

подтек увидел на блоке, точнее влажное пятно слева снизу в районе стыка блока и защитного кожуха грм. такой цвет серомасляный. типа смазка какая то. 1,3 двиг. че это и страшно ли

Кожух грм на стороне пассажира-значит он справа
По теме: не страшно

колян. ПРИВЕТ!!! (как на двигло смотришь-слева)

Возьми тряпку и вытри .

Mihelio писал(а)::appl:

Что, помогло? Ну вот видишь, всё гениальное - просто!

а толку, тоже самое)))